成本作怪!速腾断轴、DSG和气囊门中大众在华召回态度大转变

摘要: 近日,因高田气囊问题,大众在华宣布召回486万辆车,并决定从2018年3月持续至2019年为被召回的486万辆车提供免费安全气囊更换服务。

10-11 14:44 首页 重庆森林

近日,因高田气囊问题,大众在华宣布召回486万辆车,并决定从2018年3月持续至2019年为被召回的486万辆车提供免费安全气囊更换服务。这次大众可以免费为车主更换气囊,而以前速腾断轴门事件、大众DSG变速器事件中,大众却死不承认质量问题,更不愿意为板车悬挂的速腾车主更换独立悬挂、DSG变速器?

气囊更换有供应商高田承担成本所以召回

看来大众在华开始觉醒了?有问题就应该召回更换,还是大众良心发现?毕竟更换486万辆车的安全气囊,耗费的经费也不少,难道这次大众在华的高田安全气囊门更换事件是作秀?当然不排除这个嫌疑。

虽然高田已宣布破产重组,但大众在华召回的486万辆车的安全气囊,还可以向供应商高田申请赔偿。也就是说,大众召回486万辆车的气囊,还可以向高田要部分成本,当然也不可能全部要回,自己需要承担一部分费用而已。

回顾高田自2008年爆出气囊门事件后,全球涉及约1亿台气囊需召回,其中牵扯到包括本田、福特、大众、和特斯拉等19家汽车制造商的汽车,气囊的召回成本可能要100亿美元,主要是高田承担。当然,高田与很多汽车车商并未就召回达成一致协议。

486万辆车气囊召回而38万DSG变速器却升级软件  

终于可以明白了吧,此次涉及486万辆大众车的安全气囊的召回和更换,未来大众可以向高田申请大部分召回赔偿,这部分召回成本不全是大众自己承担。相对486万辆大众气囊召回事件,上次涉及的38.42万辆DSG质量门事件中,大众迫于压力却打了一个召回的擦边球,最终却采取DSG变速器质保延保——由以前的2年6万公里延长到4年15万公里,仅采取软件升级的召回。

解决问题的办法就是延长质保和升级软件,而不是给DSG车主更换没有抖动和顿挫等DSG质量问题的全新DSG变速器。就这样的延长质保,不仅拴住了大众DSG车主长达4年必须在4S店的维修保养售后服务,软件升级式的召回为大众在DSG召回事件中节省了至少100亿元成本。

56万速腾打补丁而不召回  

大众速腾断轴门事件中,早在2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷,最后以打补丁的形式召回。

可截至2016年3月,一汽大众也没能拿出具体的技术方案措施,车主要求更换独立悬挂,汽车专家建议换悬挂,但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行。其实,即使是采用更换后悬挂成独立悬挂,在宣布召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车也仅有563605辆,相对486万辆气囊门车并不多,但每辆车从后板车悬挂更换为多连杆独立悬挂,成本还是很高!

编后语 :不同召回形式源于成本不同

对比大众在华的DSG质量门事件、速腾断轴事件和此次大众在华宣布召回486万辆高田气囊事件,大众在华从以前局部承认质量问题,到偷梁换柱式召回,从不直接召回到更换到气囊召回更换,难道是大众在华真的为车主负责的良心发现?

其实,不同召回形式背后反映的还是召回成本的考虑,成本高的不召回,成本低的,有配件供应商承担召回成本的就召回,而自己主机厂的质量问题,不管是速腾断梁还是DSG变速器,都拒不承认质量有问题,当然就不会采用更换式的召回。


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